1.1.THÔNG ​TIN VỀ DỰ ÁN

1.1.1.Tên dự án và chủ đầu tư

Dự án: Xây dựng đường vành đai I thành phố Hải Dương, đoạn từ 62m đến khu công nghiệp Đại An mở rộng.

Cấp quyết định chủ trương đầu tư dự án: HĐND tỉnh Hải Dương.

Chủ đầu tư: Ban QLDA Đầu tư xây dựng tỉnh Hải Dương.

+ Đại diện: .........; Chức vụ: Phó Giám đốc.

+ Địa chỉ: ......đường Lê Viết Hưng, phường Ngọc Châu, thành phố Hải Dương, tỉnh Hải Dương;

+ Điện thoại: .........; Fax: .........;

1.1.2.Vị trí địa lý

1.1.2.1.Vị trí của dự án

Phạm vi đầu tư: Xây dựng mới tuyến đường với chiều dài khoảng 3,651 Km

+ Điểm đầu (Km0+00): Giao với đường 62m (Đại lộ Võ Nguyên Giáp) tại Km1+673 thuộc địa phận xã Liên Hồng, thành phố Hải Dương.

+ Điểm cuối (Km3+651,42): Tiếp giáp với cầu vượt sông Kim Sơn, thuộc địa phận xã Thống Nhất, huyện Gia Lộc.

Phạm vi thực hiện Dự án nằm trong ranh giới địa lý xã Liên Hồng (thành phố Hải Dương) và xã Thống Nhất (huyện Gia Lộc), tỉnh Hải Dương. Tọa độ của tuyến được trình bày trong Bảng sau.

Hướng tuyến từ Km0.00-Km0+400m tim tuyến đi trùng với tim đường hiện trạng đã được đầu tư theo quy hoạch, tuyến tiếp tục đi về hướng Tây bám theo tim quy hoạch cắt qua khu đồng ruộng thuộc xã Liên Hồng, đến khoảng Km2 tuyến đi chếch theo hướng Tây Bắc song song và cách huyện lộ Gia Lộc khoảng 100m, tuyến tiếp tục đi bám theo Quy hoạch và đi trùng với tim đường điện 110kV đến cuối tuyến tiếp giáp với dự án cầu qua Sông Kim Sơn do công ty cổ phần Đại An làm chủ đầu tư. Tổng chiều dài tuyến khoảng L=3,651m.

Bình đố hướng tuyến được thể hiện tại hình 1.1 dưới đây:

Hình 1.1. Hướng tuyến dự án

1.1.2.2.Các đối tượng tự nhiên, kinh tế - xã hội dọc theo tuyến đường dự án

Đoạn đầu tuyến đi qua khu vực bệnh viện nhi Hải Dương dài khoảng 300m có đường bê tông dân sinh hiện trạng mặt rộng 42m. Còn lại tuyến mở mới đi qua khu vực đất nông nghiệp, ao hồ, đất vườn... của nhân dân.

-Cá​c đối tượng tự nhiên, kinh tế - xã hội trong khu vực dự án

+ Tuyến đường xây dựng không đi qua các khu sinh quyển cần bảo vệ, không có các khu di tích lịch sử - văn hóa được xếp hạng.

+ Hệ thống đường giao thông: trong khu vực của dự án có các tuyến giao thông lớn và quan trọng như QL5B, QL5, QL37, ĐT39B.

+ Cắt qua đất nông nghiệp trồng lúa 2 vụ với diện tích 123.352,38 m².

+ Ảnh hưởng một phần đất ở của một vài hộ dân.

+ Dự án cũng ảnh hưởng đến một số công trình thủy lợi phải cải mương và xây cống hộp, cống tròn (giao cắt tại Km0+308,50; Km0+342,47; Km0+611,38; Km0+868,57; Km1+125,28; Km1+178,58 và Km1+258,71).

+ Cụm dân cư đầu tuyến dự án tại Km0+500 và cụm dân cư cuối tuyến tại Km3+300.

+ Một số hình ảnh thực tế trong quá trình khảo sát tuyến đường của dự án và các đối tượng kinh tế - xã hội trong khu vực dự án được thể hiện tại Hình 1.2;

Hình 1.2. Vị trí một số đối tượng tự nhiên trên tuyến

1.1.3.Hiện trạng quản lý, sử dụng đất của Dự án

- Dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 1 thành phố Hải Dương, đoạn từ đường 62m (Đại lộ Võ Nguyên Giáp) đến Khu công nghiệp Đại An mở rộng hướng tuyến chủ yếu đi qua đất nông nghiệp, đất ao, mương và đất giao thông; phần chiếm dụng đất thổ cư nhỏ tại Km0+400, tổng diện tích chiếm dụng dự kiến khoảng 14,91 ha.

Diện tích đất chiếm dụng của dự án được thể hiện ở bảng dưới đây.

Bảng 1.2. Tổng hợp diện tích đất chiếm dụng của Dự án

Nguồn: Thuyết minh báo cáo NCKT và tổng mức đầu tư.

Diện tích phục vụ làm công trường, bãi chứa vật liệu và đúc cấu kiện được đặt tại vị trí thi công trong phạm vi nền đường.

1.1.4.Mục tiêu của dự án

Từng bước hoàn thiện xây dựng tuyến đường vành đai theo quy hoạch, đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, mở rộng không gian đô thị và kết nối thành phố Hải Dương với các huyện lân cận, giảm tải lưu lượng cho QL5 cửa ngõ phía Bắc của thành phố từ đó tăng cường đảm bảo an toàn giao thông qua thành phố, giảm thiểu tai nạn giao thông trên địa bàn tỉnh, đồng thời góp phần phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt tạo điều kiện phát triển quỹ đất phục vụ phát triển công nghiệp, nông nghiệp chất lượng cao, kích thích đầu tư;

Từng bước hoàn chỉnh hạ tầng giao thông theo các quy hoạch và định hướng phát triển giao thông của quốc gia cũng như các tỉnh trong khu vực;

Nâng cao đời sống văn hóa tinh thần của nhân dân trong khu vực. Góp phần đảm bảo an ninh quốc phòng.

1.1.5.Loại hình dự án

• Nhóm dự án: Dự án nhóm B.
• Loại, cấp công trình: Công trình giao thông cấp II
• Số bước thiết kế: 2 bước.

1.1.6.Quy mô, tiêu chuẩn kĩ thuật

- Xây dựng tuyến đường vành đai I thành phố Hải Dương với quy mô của dự án theo quy mô đường cấp II, đồng bằng vận tốc thiết kế hạn chế Vtk = 80km/h (TCVN 4054:2005).

1.2.CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA DỰ ÁN

1.2.1.Khối lượng và quy mô các hạng mục công trình chính

Hướng tuyến từ Km0.00-Km0+400m tim tuyến đi trùng với tim đường hiện trạng đã được đầu tư theo quy hoạch, tuyến tiếp tục đi về hướng Tây bám theo tim quy hoạch cắt qua khu đồng ruộng thuộc xã Liên Hồng, đến khoảng Km2+000 tuyến đi chếch theo hướng Tây Bắc song song và cách huyện lộ Gia Lộc khoảng 100m, tuyến tiếp tục đi bám theo Quy hoạch và đi trùng với tim đường điện 110kV đến cuối tuyến tiếp giáp với dự án cầu qua Sông Kim Sơn do công ty cổ phần Đại An làm chủ đầu tư. Tổng chiều dài tuyến khoảng L=3,651 Km.

Hướng tuyến nghiên cứu được xác định trên cơ sở hướng tuyến tân thủ hướng tuyến được duyệt trong chủ trương đầu tư của Dự án đã được Hội đồng nhân dân tỉnh Hải Dương quyết định tại Nghị quyết số 17/NQ-HĐND ngày 24/4/2024.

1.2.1.1.Phần đường

Đầu tư tuyến đường có chiều dài khoảng 3,651 Km: Đoạn từ Km0+000 - Km0+400 (đoạn qua cổng bệnh viện Nhi Hải Dương): Đã đầu tư xây dựng quy mô 42m theo quy hoạch, giữ nguyên hiện trạng. Đoạn từ Km0+400 đến cầu vượt sông Kim Sơn: Xây dựng phân kỳ đầu tư Bnền = 32,5m.

Tuyến được đầu tư theo quy mô của dự án theo quy mô đường cấp II, đồng bằng vận tốc thiết kế hạn chế Vtk = 80km/h (TCVN 4054:2005) với các thông số tại mục 1.1.6 nêu trên.

a.Bình đồ t​uyến

Bình diện tuyến được thiết kế đi qua các điểm khống chế, tránh tối đa GPMB, di dời các công trình hiện có; đảm bảo chi phí hợp lý; hài hòa với cảnh quan. Trên tuyến 01 đường cong bán kính R = 1250m, bố trí đường cong chuyển tiếp, bố trí siêu cao theo quy trình, đảm bảo cho xe chạy êm thuận, đồng thời phù hợp với mỹ quan và yếu tố kỹ thuật tuyến đường.

Hướng tuyến được cắm dựa theo Quy hoạch chung tỉnh Hải Dương, Điều chỉnh Quy hoạch chung thành phố Hải Dương, Điều chỉnh Quy hoạch xây dựng vùng huyện Gia Lộc đã được phê duyệt; đảm bảo theo tiêu chuẩn đường cấp II đồng bằng (TCVN4054-2005).

Kết quả thiết kế tuyến như sau:

Bảng 1.3. Tổng hợp kết quả thiết kế bình diện toàn tuyến

Qua kết quả trên, về bình diện tuyến đảm bảo cho phương tiện giao thông đạt tốc độ VTK > 80km/h.

Phạm vi thiết kế:

+ Điểm đầu: Giao với đường 62m (Đại lộ Võ Nguyên Giáp) tại Km1+673 thuộc địa phận xã Liên Hồng, thành phố Hải Dương.

+ Điểm cuối: Tiếp giáp với cầu vượt sông Kim Sơn, thuộc địa phận xã Thống Nhất, huyện Gia Lộc.

Xem bản vẽ bình đồ BV-01-06 phần Phụ lục đính kèm.

b.Thiết k​ế cắt dọc

* Nguyên tắc thiết kế

Cắt dọc tuyến được nghiên cứu đảm các yêu cầu kỹ thuật của đường cấp II đồng bằng (TCVN4054-2005) và dựa trên những điểm khống chế cơ bản sau:

Hệ cao độ sử dụng là hệ cao độ quốc gia (hệ cao độ Hòn Dấu).

Thiết kế trên nguyên tắc đi thấp theo mực nước thiết kế kết hợp hài hoà giữa các yếu tố đường cong bằng và các yếu tố đường cong đứng, đảm bảo xây dựng các công trình trên tuyến, đảm bảo các tiêu chuẩn thiết kế theo các quy phạm hiện hành, êm thuận trong quá trình vận hành xe và giảm thiểu khối lượng đào đắp cũng như khối lượng các công trình phụ trợ khác.

Phối hợp với không gian xung quanh, không phá vỡ cảnh quan môi trường. Cao độ thiết kế (bước lập báo cáo NCKT) được lấy tại mép dải phân cách. Cao độ thiết kế của các tuyến đường được khống chế theo các điều kiện sau:

+ Theo cao độ quy hoạch chung thành phố Hải Dương đến năm 2040 được thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

+ Theo cao độ mực nước tính toán: cao độ thiết kế vai đường đảm bảo cao hơn mực nước theo tần suất thiết kế P=2% tối thiểu 0,5m. Đảm bảo đáy áo đường cao hơn mực nước thường xuyên tối thiểu 1,0m.

+ Theo quy định về độ dốc dọc: Tuân thủ các quy định về thiết kế độ dốc dọc của đường cấp II, đồng bằng theo TCVN4054-2005, cụ thể như sau: Độ dốc dọc tối đa không được vượt quá 4%, đảm bảo chiều dài dốc dọc tối đa theo quy định;

+ Cao độ điểm đầu tuyến (Km0+00): Khớp nối với cao độ hiện trạng đường vành đai 1 đoạn từ Km0+0.00 - Km0+400.00, cao độ thiết kế khớp nối là +2,86m;

+ Cao độ điểm cuối tuyến: Khớp nối với cao độ dự án cầu Kim Sơn do công ty CP Đại An làm chủ đầu tư, cao độ khớp nối +10,38m (tại vị trí tiếp giáp với mố cầu M1 thuộc huyện Gia Lộc).

* Kết quả thiết kế trắc dọc tuyến:

Bảng 1.4. Bảng tổng hợp hợp kết quả thiết kế trắc dọc

c. Mặt cắt ngang

Đoạn từ Km0+000 - Km0+400 (đoạn qua cổng bệnh viện Nhi Hải Dương): Đã đầu tư xây dựng quy mô 42m theo quy hoạch, giữ nguyên hiện trạng.

Đoạn từ Km0+400 đến cầu vượt sông Kim Sơn: Xây dựng phân kỳ đầu tư Bnền = 32,5m (mặt cắt 2A-2A), gồm: mặt đường xe chạy 2x11,0m + dải phân cách giữa 9,5m + lề đất 2x0,5m, độ dốc ngang mặt đường Im = 2%, Ilề đất = 6%.

d.Thiết kế mặt đường

Kết cấu mặt đường BTN được thiết kế theo TCVN 4054-2005. Quy mô của tuyến đường là cấp II đồng, giá trị mô đun đàn hồi yêu cầu của tuyến đường Eyc>160Mpa, tải trọng trục 10T, mặt đường cấp cao A1, kết cấu sử dụng là bê tông nhựa trên lớp móng cấp phối đá dăm.

Kết cấu​ làm mới trên tuyến chính (KCI):

• Bê tông nhựa chặt (BTNC) 16 dày 5cm.
• Tưới nhũ tương dính bám tiêu chuẩn 0,5Kg/m².
• Bê tông nhựa chặt (BTNC) 19 dày 7cm.
• Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1Kg/m².
• Cấp phối đá dăm loại I, Dmax25 dày 17 cm.
• Cấp phối đá dăm loại I, Dmax37,5 dày 36 cm.
• Lớp nền thượng K98 dày 30cm.

Kết cấu làm mới phạm vi nút giao​ với đường huyện lộ Gia Lộc - Eyc>130Mpa (KCII):

• Bê tông nhựa chặt (BTNC) 16 dày 5cm.
• Tưới nhũ tương dính bám tiêu chuẩn 0,5Kg/m².
• Bê tông nhựa chặt (BTNC) 19 dày 7cm.
• Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1Kg/m².
• Cấp phối đá dăm loại I, Dmax25 dày 15 cm.
• Cấp phối đá dăm loại I, Dmax37,5 dày 15 cm.
• Lớp nền thượng K98 dày 50cm.

d. Thiết kế nền đường

Đối với nền đường thông thường

Nền đường toàn bộ là nền đắp, độ dốc taluy đắp 1/1,5. Vật liệu đắp nền đường từ trên xuống bao gồm:

• Lớp 30cm dưới đáy áo đường đắp đất, lu lèn đảm bảo độ chặt K>0,98.
• Các lớp tiếp theo đắp bằng cát đen (hoặc đất đồi), lu lèn chặt đạt K>0,95, bên ngoài 2 phía nền đường đắp bao bằng đất đầm chặt K=0,95 dày 1,0m.
• Trước khi đắp, đào hữu cơ dày H>0,3m đối với các đoạn đi qua ruộng, vườn, kênh mương; đoạn qua ao đào vét bùn sâu >0,5m. Đánh cấp với bề rộng tối thiểu 2,0m đối với các vị trí có độ dốc ngang >20%

Nền đường đất yếu

Trên tuyến, một số đoạn đắp qua khu vực có lớp đất yếu với chiều dày lớn, để đảm bảo độ ổn định trong quá trình khai thác trước khi đắp phải tiến hành xử lý nền đường đảm bảo ổn định (lún và trượt) của nền đắp.

Yê​u cầu thiết kế:

Độ lún dư (độ lún cho phép) còn lại sau xử lý tại tim của nền đường:

Theo Tiêu chuẩn khảo sát, thiết kế nền đường ô tô trên đất yếu TCCS41:2022/TCĐBVN thì độ lún cố kết còn lại (∆S) cho phép sau khi hoàn thành công trình với đường có vận tốc thiết kế V > 80Km/h như sau:

• Với các đoạn giáp mố cầu Sr < 10cm
• Các đoạn có cống hộp lớn hoặc đường dân sinh chui dưới Sr < 20cm
• Các đoạn nền đắp thông thường Sr < 30cm.
• Kiểm toán ổn định trượt (theo phương pháp Bishop):
• Hệ số ổn định trong quá trình thi công nền đắp (theo các giai đoạn): Fs > 1,20.

-  Hệ số ổn định khi đưa vào sử dụng: Fs > 1,40.

Nguyên tắc xử lý, so sánh lựa chọn giải pháp xử lý:

Giải pháp xử lý đất yếu áp dụng ở đây được áp dụng theo nguyên tắc từ đơn giản, chi phí thấp, dễ thi công, có sẵn phương tiện thi công như đào thay đất, chờ lún, gia tải chờ lún, vải địa kỹ thuật gia cường, khi không đạt yêu cầu theo quy trình mới tính đến các giải pháp như cọc tre, bấc thấm, giếng cát, cọc xi măng đất...Theo kết quả tính toán xử lý của từng phân đoạn, các giải pháp xử lý đất yếu kiến nghị áp dụng cho dự án như sau:

+ Thay đất, cọc tre cho các đoạn không đạt về độ lún còn lại và chiều sâu xử lý nhỏ. Ưu điểm dễ thi công, thời gian thi công nhanh nhưng chỉ xử lý với chiều sâu nhỏ và nền đường đắp thấp không thích hợp với địa tầng có đất yếu dầy.

+ Giải pháp bấc thấm kết hợp gia tải áp dụng cho đoạn không đạt yêu cầu về độ lún còn lại, chiều sâu xử lý lớn...Giải pháp này có giá thành rẻ, vật liệu bấc thấm có nguồn cung cấp lớn, đã được sử dụng trong nhiều dự án giao thông.

+ Đoạn cuối tuyến Km3+520-Km3+651,42: đây là đoạn đường dẫn lên cầu có chiều cao đắp rất lớn từ 8.0m đến 10.0m, với địa chất đất nền đoạn này rất yếu, cường độ kháng cắt của lớp đất yếu rất nhỏ, TVTK đã tính toán theo 2 phương án:

Phương án 1 xử lý bằng bấc thấm: Theo phương án này để đảm bảo yêu cầu về ổn định của nền đường phải cần từ > 6 lớp vải gia cường 400KN/m, theo mục 7.7.3 TCCS41-2022 (bố trí lớp vải từ 1 đến 4 lớp), ngoài ra 2 đoạn này có tổng lún khá lớn từ khoảng 1.3m đến 1.7m dẫn đến nguy cơ gập bấc thấm ảnh hưởng đến khả năng dẫn nước của bấc thấm.

Phương án 2 xử lý bằng trụ đất gia cố xi măng (CDM): Ưu điểm của giải pháp cọc xi măng đất là thi công nhanh, không mất thời gian chờ lún, cường độ kháng cắt của lớp đất được gia cố rất cao, nhược điểm của giải pháp xi măng đất là giá thành cao, công nghệ thi công phức tạp. Từ phân tích trên để đảm bảo ổn định và độ lún của 2 đoạn nền đường này kiến nghị áp dụng giải pháp xi măng đất (CDM).

Bảng 1.5. Tổng hợp kết quả tính toán nền đường khi chưa xử lý

Bảng 1.6. Tổng hợp kết quả tính toán nền đường sau khi xử lý

Ghi chú: Xem bản vẽ gia cố mái ta luy âm đoạn ngập nước tại BV-08 phần PL

f.Thiết kế​ nút giao

Sau khi tuyến đường vành đai I hình thành thì nhân dân các xã Liên Hồng và Thống Nhất muốn đi sang hướng trung tâm Thành Phố hoặc huyện Cẩm Giàng vẫn phải đi theo đường huyện lộ (đường nhựa 4,5m) đến đường 62m (đại lộ Võ Nguyên Giáp) rồi mới vòng lên được vành đai 1 đi Cẩm Giàng.

Với mục tiêu kết nối dự án với các tuyến đường xung quanh, rút ngắn thời gian đi lại của nhân dân đặc biệt là đối với người dân làm việc ở các nhà máy, khu công nghiệp…từ đó nâng cao hiệu quả dự án, TVTK đề xuất xây dựng nhánh nối giữa đường liên huyện Gia Lộc với đường vành đai 1 tại lý trình Km2+584,71 (lý trình vành đai 1), chiều dài nhánh nối dài khoảng 100m, chiều rộng nhánh Bm/Bn=8m/9m (tương đương với quy mô đoạn đường huyện lộ trước mặt UBND xã Thống Nhất đã được nâng cấp lên Bm=8m).

Như vậy sẽ hình thành 01 nút giao giữa đường vành đai 1 và nhánh nối (nhánh dẫn) tại Km2+584,71 và 01 nút giao giữa nhánh kết nối và đường huyện, cụ thể nút giao như sau:

Hình 1.4. Thiết kế nút giao

a. Nguyên tắc thiết kế

Nút giao thông là nơi tập trung nhiều xung đột, nhiều tai nạn, gây nên ách tắc. Nhiệm vụ thiết kế nút giao thông là giải quyết các xung đột (hoặc triệt để hoặc có mức độ) để nhằm các mục tiêu:

• Đảm bảo một năng lực thông xe qua nút một cách hợp lý để đảm bảo chất lượng dòng xe qua nút.
• Đảm bảo an toàn giao thông.
• Có hiệu quả về kinh tế, giảm thiểu khối lượng giải phóng mặt bằng.
• Đảm bảo mỹ quan và vệ sinh môi trường.
• Tốc độ thiết kế chỗ xe rẽ:

+ Với luồng xe đi thẳng, dùng tốc độ thiết kế của cấp đường đi qua.

+ Với luồng xe rẽ phải, tốc độ thiết kế nhỏ hơn 60% tốc độ thiết kế của đường chính qua nút.

+ Với luồng xe rẽ trái, tốc độ thiết kế tối thiểu không quá 15 km/h;

- Siêu cao và hệ số lực ngang.

+ Siêu cao tối đa trong nút giao thông là 6%. Khi qua khu dân cư, không nên quá 4%.

+ Hệ số lực ngang được phép dùng trong nút giao thông là 0,25.

- Làn chuyển tốc: Làn chuyển tốc được bố trí ở các chỗ xe chuyển hướng. Bố trí làn tăng tốc khi xe từ nút ra. Ngược lại, bố trí làn giảm tốc.

+ Làn tăng tốc, giảm tốc cấu tạo theo kiểu song song.

+ Làn chuyển tốc có chiều rộng là 3,50m. Chiều dài đoạn hình nêm tối thiểu dài 35 m (mở rộng 1 m trên chiều dài 10 m). Chiều dài đoạn chuyển tốc tính theo gia tốc dương là 1m/s2, gia tốc âm là 2 m/s2. Chiều dài đoạn giảm tốc không dưới 30 m, chiều dài đoạn tăng tốc không dưới 120m hoặc có thể tính theo công thức L = (Va2 - Vb2)/26a.

Đảo trong nút giao thông cùng mức:

+ Đảo là một cấu tạo nhằm các mục đích:

• Xóa các diện tích thừa giữa các làn dành cho xe rẽ.
• Phân định rõ luồng xe rẽ.
• Cố định các điểm xung đột và tạo góc giao có lợi cho các luồng xung đột;
• Tạo khu vực bảo vệ cho các xe chờ rẽ, chờ nhập luồng.
• Tạo chỗ trú chân cho bộ hành qua đường.
• Chỗ đặt các phương tiện điều khiển giao thông.

+ Nguyên tắc bố trí và cấu tạo của đảo:

• Nên ít đảo hơn là nhiều đảo;
• Nên làm đảo to hơn là đảo nhỏ;
• Đảo phải bố trí sao cho: thuận lợi cho hướng xe ưu tiên, gây trở ngại cho hướng xe cần chạy chậm, ngăn trở được các hướng xe cần phải cấm, tạo một nút giao thông có tổ chức rõ ràng, xe qua không phân vân nghi ngại

b. Giải pháp thiết kế nút giao đường vành đai I và nhánh kết nối

Hiện trạng khu vực nút giao:

Hiện tại tuyến đường huyện đi gần như song song với đường vành đai 1, vị trí gần nhất cách tuyến khoảng 100m; mặt đường cũ là đường nhựa với chiều rộng Bmặt=4,5m; Bnền=6,5m (tường đương với đường cấp VI đồng bằng). Tại khu vực đấu nối, trên đường huyện là đoạn cong với góc ngoặt khoảng 126 độ.

Xây dựng tuyến nhánh nối với quy mô Bn/Bm=9m/8m tương đương với đường cấp IV đồng bằng, tuyến nhánh nối dài L=100m kết nối tuyến đường huyện lộ Gia Lộc với đường Vành đai 1.

Quy mô và cấp hạng công trình của nút giao thiết kế:

• Loại hình nút giao: Ngã ba cùng mức.
• Vận tốc thiết kế trên tuyến chính (vành đai 1): 80Km/h
• Vận tốc thiết kế trên tuyến nhánh nối : 60Km/h

Vận tốc thiết kế tại nút giao :

+ Luồng xe rẽ phải tốc độ không vượt quá 60% tốc độ của đường chính => 80x60%=48km/h; 60x60%=36km/h => lựa chọn vận tốc thiết trong nút là Vph = 30km/h;

Phương án thiết kế nút giao

Xây dựng nút giao ngã ba cùng mức, phân luồng giao thông bằng các đảo tam giác, với tốc độ thiết kế của tuyến chính khi ra vào nút V= 60 Km/h (điểm A), ưu tiên các phương tiện lưu thông trên đường vành đai 1.

Bán kính rẽ phải tách làn: R=25m; nhập làn : R=35m. Góc giao tuyến chính với đường tỉnh 392C là 78⁰33’17”. Siêu cao 2 nhánh 4%; mở rộng mặt đường các nhánh trong nút là 2m, dải an toàn 0,5m.

Bố trí đảo giao thông trong nút giao (đảo tam giác) được thiết kế dạng đảo cứng, lắp đặt viên bó vỉa BTXM C20 đúc sẵn (16x53x100)cm, lòng đảo đắp đất, trồng cỏ lá tre tạo cảnh quan;

Tính toán làn chuyển tốc:

+ Đoạn chuyển làn bố trí kiểu song song về bên phải theo hướng xe chạy. Chiều dài đoạn chuyển làn (Lcl) gồm chiều dài đoạn vuốt hình nêm (Ln) và chiều dài đoạn chuyển tốc Lct.

+ Bề rộng làn chuyển tốc phía bên có bề rộng 3,50m; chiều dài đoạn hình nêm tối thiểu dài 35 m (mở rộng 1 m trên chiều dài 10 m). Do mặt đường mở rộng 3,5m => Lnêm tối thiểu = 35m.

Đoạn chuyển làn hướng rẽ phải từ đường nhánh vào tuyến chính hoặc từ tuyến chính vào đường nhánh có cấu tạo như sau:

Hình 1.5. Thiết kế đoạn chuyển làn

Giải pháp thiết kế nút giao giữa nhánh nối và đường huyện lộ Gia Lộc

Hiện trạng khu vực nút giao:

Hiện tại tuyến dường huyện đi gần như song song với đường vành đai 1, vị trí gần nhất cách tuyến khoảng 100m; mặt đường cũ là đường nhựa với chiều rộng Bmặt=4,5m; Bnền=6,5m (tường đương với đường cấp VI đồng bằng)

Nội dung thiết kế:

Nút giao được thiết kế giao bằng cùng mức đơn giản dạng ngã ba, phân luồng giao thông bằng đảo tam giác dạng vạch sơn;