Dự án đầu tư xây dựng bến cảng container và bến thủy nội địa

Ngày đăng: 12-12-2022

1,282 lượt xem

Tổng hợp các chỉ tiêu kinh doanh của dự án đầu tư xây dựng bến cảng container và bến thủy nội địa

Phương pháp xác định giá cả Đầu vào – Đầu ra và các chỉ số tính toán: Phương pháp xác định đơn giá mua bán hàng hóa của DN được áp dụng đồng thời phương pháp thống kê, phương pháp bình quân gia quyền và phương pháp khảo sát thị trường.

Doanh thu của dự án - Một số giả thuyết cho dự án đầu tư:

* Giả thuyết 1: Trong quá trình thi công xây dựng dự án không phát sinh chi phí nào khác ngoài dự toán cho đến khi đưa dự án vào khai thác kinh doanh.

* Giả thuyết 2: Vì DN xác định giả thuyết ngay sau khi hoàn thành và thời gian không bị gián đoạn.

* Giả thuyết 3: Công suất dự án được khai thác và vận hành như sau

- Năm thứ nhất : Đạt 50% công suất tối đa;

- Năm thứ hai : Đạt 70% công suất tối đa;

- Từ năm thứ ba trở đi: Đạt 100% công suất tối đa;

- Sau đó mỗi năm dự kiến tăng 2% công suất và đạt tối đa ở năm thứ 10.

* Giả thuyết 4: Lãi suất vay cố định trong suốt thời gian vay và được tính bằng Hệ số chiết khấu (hay lãi suất huy động bình quân năm tại các TCTD) cộng với biên độ 3%/năm.

® Với quy ước Hệ số chiết khấu 7%/năm thì Lãi vay được tính cho DN là 10%/năm.

* cảng container hoạt động và cung cấp các loại hình dịch vụ chính như sau:

- Dịch vụ nâng hạ container

- Dịch vụ lưu bãi container

- Dịch vụ vận chuyển container

- Dịch vụ sửa chữa container

- Dịch vụ giao nhận hàng hoá

- Dịch vụ làm đại lý tàu biển cho các hãng tàu trong và ngoài nước

- Dịch vụ tiếp nhận tàu

- Dịch vụ kho ngoại quan

- Dịch vụ thông quan hàng hoá xuất nhập khẩu

- Dịch vụ vận chuyển hàng hoá.

Quá trình nâng cấp cảng dự tính sẽ được thực hiện và hoàn thành vào đầu tháng 01 năm 2026, với khả năng cung cấp dịch vụ và đáp ứng nhu cầu khách hàng cao nhất, hoạt động 24/24 giờ chia làm 03 ca làm việc.

Dự án cảng containerdự kiến khi hoàn tất và đưa vào khai thác sẽ hoạt động với công suất dự kiến như sau:

Mỗi container 40” và 45” tính bằng 2 TEUS, công suất nân lên hạ xuống 100,000 TEUS/năm, mỗi năm 360 ngày dự kiến có 139 lượt container nâng/hạ

Công suất dự kiến của cảng

Các loại hình dịch vụ khai thác	Công suất	Đơn vị
Cẩu nâng/hạ container từ hầm tàu lên cảng hoặc ngược lại	100,000	TEUS/năm
Cẩu nâng/hạ container từ cảng lên xe tải hoặc ngược lại	100,000	TEUS/năm
Lưu kho container hàng	5,000	TEUS/năm
Vận chuyển container hàng	12,000	TEUS/năm
Cẩu nâng/hạ container rỗng từ sà lan lên cảng hoặc ngược lại	100,000	TEUS/năm
Cẩu nâng/hạ container từ cảng lên xe tải hoặc ngược lại	100,000	TEUS/năm
Lưu kho container rỗng	8,000	TEUS/năm
Container sửa chữa	30,000	TEUS/năm
Container vệ sinh	30,000	TEUS/năm
Vận chuyển container rỗng	4,000	TEUS/năm
PTI container lạnh	6,000	TEUS/năm
Nâng hạ hàng rời từ hầm tàu lên sà lan hoặc ngược lại	4,200,000	TEUS/năm
Nâng/hạ hàng rời từ hầm tàu hoặc sa lan lên cảng hoặc ngược lại	4,200,000	TEUS/năm
Dịch vụ xếp dỡ hàng hoá	650,000	Tấn/năm
Lưu kho hàng rời	3,000,000	Tấn/năm
Các dịch vụ khác	7%DT hàng rời	Tấn/năm

Giá dịch vụ: Giá các loại hình dịch vụ của cảng container.

Đơn giá(VNĐ/teus)
Cẩu nâng/hạ container từ hầm tàu lên cảng hoặc ngược lại	740,000
Cẩu nâng/hạ container từ cảng lên xe tải hoặc ngược lại	740,000
Lưu kho container hàng	41,000
Vận chuyển container hàng	870,000
Cẩu nâng/hạ container rỗng từ sà lan lên cảng hoặc ngược lại	580,000
Cẩu nâng/hạ container từ cảng lên xe tải hoặc ngược lại	500,000
Lưu kho container rỗng	19,000
Container sửa chữa	260,000
Container vệ sinh	290,000
Vận chuyển container rỗng	295,000
PTI container lạnh	400,000
Nâng hạ hàng rời từ hầm tàu lên sà lan hoặc ngược lại	40,000
Nâng/hạ hàng rời từ hầm tàu hoặc sa lan lên cảng hoặc ngược lại	40,000
Dịch vụ xếp dỡ hàng hoá	220,000
Lưu kho hàng rời	20,000
Các dịch vụ khác

DOANH THU ƯỚC TÍNH CHO NĂM THƯ 01 SAU KHI DỰ ÁN HOÀN THÀNH

(50% CÔNG SUẤT)

Ước tính doanh thu trong năm đầu khi dự án đi vào hoạt động

Các loại hình dịch vụ khai thác	Công suất	Công suất HĐ	Đơn giá	Thành tiền
Cẩu nâng/hạ container từ hầm tàu lên cảng hoặc ngược lại	100,000	50%	740,000	37,000,000,000
Cẩu nâng/hạ container từ cảng lên xe tải hoặc ngược lại	100,000	50%	740,000	37,000,000,000
Lưu kho container hàng	5,000	50%	41,000	102,500,000
Vận chuyển container hàng	12,000	50%	870,000	5,220,000,000
Cẩu nâng/hạ container rỗng từ sà lan lên cảng hoặc ngược lại	100,000	50%	580,000	29,000,000,000
Cẩu nâng/hạ container từ cảng lên xe tải hoặc ngược lại	100,000	50%	520,000	26,000,000,000
Lưu kho container rỗng	8,000	50%	19,000	76,000,000
Container sửa chữa	30,000	50%	260,000	3,900,000,000
Container vệ sinh	30,000	50%	290,000	4,350,000,000
Vận chuyển container rỗng	4,000	50%	350,000	700,000,000
PTI container lạnh	6,000	50%	400,000	1,200,000,000
Nâng hạ hàng rời từ hầm tàu lên sà lan hoặc ngược lại	4,200,000	50%	40,000	84,000,000,000
Nâng/hạ hàng rời từ hầm tàu hoặc sa lan lên cảng hoặc ngược lại	4,200,000	50%	40,000	84,000,000,000
Dịch vụ xếp dỡ hàng hoá	650,000	50%	250,000	81,250,000,000
Lưu kho hàng rời	3,000,000	50%	20,000	30,000,000,000
Các dịch vụ khác	7%DT hàng rời			19,547,500,000
TỔNG DOANH THU				443,346,000,000

Dự án đầu tư xây dựng bến cảng container và bến thủy nội địa

Trong năm thứ 02 dự án hoạt động 70% công suất với mức doanh thu dự kiến:

DOANH THU TRONG NĂM THỨ 02		Năm 02
Các loại hình dịch vụ khai thác	Công suất	Công suất HĐ	Thành Tiền
Cẩu nâng/hạ container từ hầm tàu lên cảng hoặc ngược lại	100,000	70%	51,800,000,000
Cẩu nâng/hạ container từ cảng lên xe tải hoặc ngược lại	100,000	70%	51,800,000,000
Lưu kho container hàng	5,000	70%	143,500,000
Vận chuyển container hàng	12,000	70%	7,308,000,000
Cẩu nâng/hạ container rỗng từ sà lan lên cảng hoặc ngược lại	100,000	70%	40,600,000,000
Cẩu nâng/hạ container từ cảng lên xe tải hoặc ngược lại	100,000	70%	36,400,000,000
Lưu kho container rỗng	8,000	70%	106,400,000
Container sửa chữa	30,000	70%	5,460,000,000
Container vệ sinh	30,000	70%	6,090,000,000
Vận chuyển container rỗng	4,000	70%	980,000,000
PTI container lạnh	6,000	70%	1,680,000,000
Nâng hạ hàng rời từ hầm tàu lên sà lan hoặc ngược lại	4,200,000	70%	117,600,000,000
Nâng/hạ hàng rời từ hầm tàu hoặc sa lan lên cảng hoặc ngược lại	4,200,000	70%	117,600,000,000
Dịch vụ xếp dỡ hàng hoá	650,000	70%	113,750,000,000
Lưu kho hàng rời	3,000,000	70%	42,000,000,000
Các dịch vụ khác	7%DT hàng rời		27,366,500,000
TỔNG DOANH THU			620,684,400,000

Kể từ năm thứ 03 trở đi, dự án hoạt động hết 100% công suất với mức doanh thu dự kiến:

Các loại hình dịch vụ khai thác	Công suất	Đơn giá	Công suất HĐ	Thành Tiền
Cẩu nâng/hạ container từ hầm tàu lên cảng hoặc ngược lại	90,000	512,000	100%	74,000,000,000
Cẩu nâng/hạ container từ cảng lên xe tải hoặc ngược lại	90,000	512,000	100%	74,000,000,000
Lưu kho container hàng	5,000	16,000	100%	205,000,000
Vận chuyển container hàng	9,000	400,000	100%	10,440,000,000
Cẩu nâng/hạ container rỗng từ sà lan lên cảng hoặc ngược lại	90,000	256,000	100%	58,000,000,000
Cẩu nâng/hạ container từ cảng lên xe tải hoặc ngược lại	90,000	256,000	100%	52,000,000,000
Lưu kho container rỗng	6,000	6,400	100%	152,000,000
Container sửa chữa	25,000	224,000	100%	7,800,000,000
Container vệ sinh	25,000	240,000	100%	8,700,000,000
Vận chuyển container rỗng	4,000	200,000	100%	1,400,000,000
PTI container lạnh	6,000	272,000	100%	2,400,000,000
Nâng hạ hàng rời từ hầm tàu lên sà lan hoặc ngược lại	4,000,000	32,000	100%	168,000,000,000
Nâng/hạ hàng rời từ hầm tàu hoặc sa lan lên cảng hoặc ngược lại	4,000,000	32,000	100%	168,000,000,000
Dịch vụ xếp dỡ hàng hoá	650,000	160,000	100%	162,500,000,000
Lưu kho hàng rời	3,000,000	15,000	100%	60,000,000,000
Các dịch vụ khác	7%DT hàng rời			39,095,000,000
TỔNG DOANH THU				886,692,000,000

Chi phí của dự án - Các chí phí hoạt động sản xuất và kinh doanh

- Chi phí sản xuất chung: Gồm chi phí liên quan đến lương, bảo hiểm, phụ cấp,... cho các bộ phận quản lý, chi phí sản xuất và chi phí bán hàng và các bộ phận khác trong khối vận hành chung;

- Chi bảo trì, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế: Được tính trên mức đầu tư ban đầu. Trong đó, 02 năm đầu còn trong dịch vụ bảo hành của đối tác xây dựng nên chi phí này bằng 0; Hết thời gian bảo hành công trình thì cứ sau 02 năm, chi phí này sẽ tăng 0,5% so với chi phí đầu tư xây dựng ban đầu;

Xuất phát từ các phương án vận hành cảng và hệ số sử dụng kho bãi, thị trường, giá các yếu tố đầu vào và giá dịch vụ cung cấp. Hiệu quả đầu tư của dự án mở rộng được tính toán trên cơ sở sau:

I. Công suất vận hành cảng và sức chứa của kho bãi:

Cơ sở tính toán dựa trên công suất của cảng. Tận dụng khả năng riêng của cảng container. Khả năng lưu bãi khi nâng cấp có thể lên tới 420 container hàng và 700 container rỗng trong 01 ngày với điều kiện lưu trong vòng 10 ngày. Khả năng chứa cao nhất của kho bãi là 28.000 Teus. Giả sử số container sửa chữa là 30% của phương án đã chọn, các khoản dịch vụ khác đi kèm là 20% phương án đã chọn. Đây là phương án có khả năng thực hiện dựa vào nhu cầu của thị trường và tính toán khả năng hàng qua bãi của công ty.

II. Thời gian vận hành của cảng và kho bãi trong năm

Cảng và kho bãi của công ty sẽ vận hành 360 ngày trong năm, mỗi ngày hoạt động 24 tiếng chia làm 03 ca vận hành.

III. Thị trường phục vụ

Mục tiêu chủ yếu của dự án cảng container là nhằm phục vụ nhu cầu ngày càng tăng về kho bãi lưu, bốc xếp hàng hóa Container và các hàng hoá khác trong cùng đường thuỷ nội địa khu vực Đông nam bộ. Với sự hạng chế về giao thông đường bộ, quy hoạch chuyển các cảng ra các tuyến đường của Thành phố, công suất các cảng khác bị hạn chế, việc mở rộng cảng containerlà hết sức cần thiết.

IV. Chi phí vận hành cảng và kho bãi

Chi phí vận hành cảng containervà kho bãi được tính toán dựa trên các thiết kế kỹ thuật của từng bến, của từng khu kho bãi, của các hệ thống phụ trợ, các mức tiêu hao nhiên liệu, cũng như các chi phí cần thiết cho hoạt động của cảng và kho bãi. Chi phí vận hành của cảng và kho bãi bao gồm:

4.1. Chi phí nguyên nhiên liệu đầu vào:

Được tính toán dựa trên cơ sở của doanh thu, chi phí nguyên nhiên liệu được tính bằng 35% các khoản thu từ việc cung cấp các dịch vụ. Chi phí này bao gồm chi phí xăng dầu phục vụ máy móc nâng hạ, cẩu, vận chuyển vật liệu dùng cho công việc tẩy rửa, các khoản nhiên liệu và nguyên liệu khác.

4.2. Chi phí nhân công trực tiếp:

Theo bảng lương đính kèm - Dự án đầu tư xây dựng bến cảng container và bến thủy nội địa

STT	Nhân sự	SL	Hệ số	*Lương cơ bản hệ số**	Chi phí xã hội	Chi phí phụ cấp	Chi phí trả lương/tháng	Tổng cộng
STT	Nhân sự	SL			= 24%	= 5%
A	BAN GIÁM ĐỐC	4
1	Giám đốc	1	4.2	16,800,000	4,032,000	840,000	21,672,000	281,736,000
2	Phó giám đốc	2	3.5	14,000,000	3,360,000	700,000	18,060,000	469,560,000
3	Kế toán trưởng	1	3.2	12,800,000	3,072,000	640,000	16,512,000	214,656,000
B	BỘ PHẬN HÀNH CHÍNH	24
1	Nhân sự	8	2.5	10,000,000	2,400,000	500,000	12,900,000	1,341,600,000
2	Marketing, bán hàng	8	2.5	10,000,000	2,400,000	500,000	12,900,000	1,341,600,000
3	Kế toán, thu ngân	8	2.5	10,000,000	2,400,000	500,000	12,900,000	1,341,600,000
C	BỘ PHẬN SẢN XUẤT	162
1	Phụ trách chung	1	3	12,000,000	2,880,000	600,000	15,480,000	201,240,000
2	Trưởng các bộ phận	5	2.8	11,200,000	2,688,000	560,000	14,448,000	939,120,000
3	Trưởng ca	6	2.6	10,400,000	2,496,000	520,000	13,416,000	1,046,448,000
4	Thợ vận hành máy	30	2.5	10,000,000	2,400,000	500,000	12,900,000	5,031,000,000
5	Nhân viên kỹ thuật phòng máy và điện	40	2.5	10,000,000	2,400,000	500,000	12,900,000	6,708,000,000
6	Công nhân	60	2.2	8,800,000	2,112,000	440,000	11,352,000	8,854,560,000
7	Nhân viên bảo vệ, lái xe	20	2	8,000,000	1,920,000	400,000	10,320,000	2,683,200,000
	Tổng cộng	190						30,454,320,000

4.3. Chi phí quản lý điều hành:

Dự kiến bằng 3% doanh thu

4.4. Chi phí điện nước và các tiện ích khác: Dự kiến bằng 4% doanh thu

4.5. Chi phí bảo dưỡng, sửa chữa

Chi phí bảo dưỡng cho các máy móc thiết bị 2% tổng mức đầu tư chi phí máy móc thiết bị.

Chi phí bảo dưỡng cho các công trình xây dựng bằng 1.5% tổng mức đầu tư vào các hạng mục xây dựng. Chi phí này sẽ được trích ra hàng năm để duy tu bảo trì các thiết bị làm nâng cao tính năng hoạt động của chúng.

4.6. Khấu hao: Theo bảng tính khấu hao đính kèm

4.7. Thuế VAT và thuế TNDN

Thuế giá trị gia tăng 10%

Thuế TNDN 20%

Tổng hợp hiệu quả kinh tế của dự án

TT	Chỉ tiêu	Giá trị
1	Tổng đầu tư có VAT (1.000 đồng)	2,966,847,000
2	Hệ số chiết khấu r (WACC)	9.74%
3	Giá trị hiện tại ròng NPV (1.000 đồng)	472,783,837
4	Suất thu lợi nội tại IRR	11.96%
5	Thời gian hoàn vốn PP: Có chiết khấu	9 năm 10 tháng
6	Không chiết khấu	13 năm 4 tháng
	Kết luận	Dự án hiệu quả

Dự án đầu tư xây dựng bến cảng container và bến thủy nội địa

cảng thủy nội địa, đầu tư bến cảng container, logistics cảng biển, doanh thu cảng container, phân tích tài chính cảng

Tổng quan dự án đầu tư cảng container và cảng thủy nội địa

Dự án đầu tư xây dựng bến cảng container kết hợp cảng thủy nội địa là một trong những dự án hạ tầng logistics trọng điểm, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối chuỗi cung ứng hàng hóa trong nước và quốc tế. Trong bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng phát triển, việc xây dựng hệ thống cảng hiện đại, có năng lực khai thác lớn và dịch vụ đa dạng là yêu cầu tất yếu.

Dự án hướng tới xây dựng một trung tâm logistics tổng hợp, có khả năng tiếp nhận, xử lý và phân phối hàng hóa container với công suất lớn, đồng thời tích hợp các dịch vụ giá trị gia tăng nhằm tối ưu hiệu quả khai thác.

Sự cần thiết đầu tư dự án cảng container

Hiện nay, nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng container tại Việt Nam tăng trưởng mạnh do sự phát triển của xuất nhập khẩu, công nghiệp và thương mại điện tử. Tuy nhiên, nhiều khu vực vẫn thiếu các cảng trung chuyển và cảng nội địa hiện đại, dẫn đến chi phí logistics cao và giảm sức cạnh tranh của doanh nghiệp.

Dự án cảng container và cảng nội địa được đầu tư nhằm:

Giảm tải cho các cảng biển lớn
Tối ưu hóa vận tải đa phương thức
Giảm chi phí vận chuyển hàng hóa
Tăng hiệu quả chuỗi cung ứng

Đây là dự án mang tính chiến lược, phù hợp với định hướng phát triển hạ tầng logistics quốc gia.

Quy mô công suất và tổ chức khai thác cảng

Dự án được thiết kế với công suất nâng hạ container đạt 100.000 TEUs/năm. Trong đó, mỗi container 40 feet và 45 feet được quy đổi tương đương 2 TEUs, đảm bảo thống nhất trong tính toán sản lượng.

Với 360 ngày hoạt động mỗi năm, trung bình mỗi ngày cảng xử lý khoảng 139 lượt container nâng/hạ. Hệ thống cảng vận hành liên tục 24/24 giờ, chia thành 3 ca làm việc, giúp tối đa hóa hiệu suất khai thác và giảm thời gian chờ đợi của khách hàng.

Lộ trình khai thác công suất

Dự án được xây dựng theo lộ trình tăng trưởng hợp lý:

Năm 1: đạt 50% công suất
Năm 2: đạt 70% công suất
Năm 3: đạt 100% công suất
Từ năm 4 trở đi: tăng trưởng 2%/năm
Đạt công suất tối đa vào năm thứ 10

Lộ trình này phản ánh đúng thực tế vận hành cảng, khi cần thời gian để thu hút khách hàng và tối ưu hệ thống.

Danh mục dịch vụ khai thác tại cảng container

Dự án cung cấp hệ sinh thái dịch vụ logistics toàn diện, bao gồm:

Dịch vụ nâng hạ container
Dịch vụ lưu bãi container
Dịch vụ vận chuyển container nội địa
Dịch vụ sửa chữa container
Dịch vụ giao nhận hàng hóa
Dịch vụ đại lý tàu biển
Dịch vụ tiếp nhận tàu
Dịch vụ kho ngoại quan
Dịch vụ thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu
Dịch vụ vận tải đa phương thức

Việc đa dạng hóa dịch vụ giúp cảng không chỉ là nơi trung chuyển mà còn là trung tâm logistics tích hợp, gia tăng giá trị và nguồn thu.

Phương pháp xác định giá đầu vào – đầu ra

Giá dịch vụ của dự án được xác định dựa trên ba phương pháp chính:

Phương pháp thống kê dữ liệu thị trường
Phương pháp bình quân gia quyền
Phương pháp khảo sát thực tế

Sự kết hợp này giúp đảm bảo mức giá:

Cạnh tranh
Phù hợp thị trường
Đảm bảo lợi nhuận

Đây là yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến doanh thu và hiệu quả tài chính của dự án.

Giả thuyết tài chính và cơ sở tính toán

Giả thuyết về chi phí đầu tư

Dự án được giả định không phát sinh chi phí ngoài dự toán trong quá trình xây dựng. Điều này giúp đảm bảo tính ổn định của tổng mức đầu tư và hạn chế rủi ro tài chính.

Giả thuyết về tiến độ vận hành

Dự án được đưa vào khai thác ngay sau khi hoàn thành vào đầu năm 2026 và không bị gián đoạn. Đây là cơ sở quan trọng để tính toán dòng tiền và thời gian hoàn vốn.

Giả thuyết về công suất

Công suất tăng dần theo từng năm, phản ánh đúng quy luật thị trường và khả năng mở rộng hoạt động.

Giả thuyết về lãi suất

Lãi suất vay được xác định theo công thức:

Lãi suất = Hệ số chiết khấu + biên độ 3%
Với hệ số chiết khấu 7% → lãi vay = 10%/năm

Đây là mức lãi suất hợp lý trong điều kiện thị trường tài chính hiện nay.

Phân tích doanh thu dự án cảng container

Doanh thu của dự án được hình thành từ nhiều nguồn, trong đó chủ yếu là:

Doanh thu nâng hạ container

Đây là nguồn thu chính, chiếm tỷ trọng lớn nhất do gắn trực tiếp với công suất khai thác.

Doanh thu lưu bãi

Phát sinh từ việc lưu trữ container tại cảng, phụ thuộc vào thời gian lưu và số lượng container.

Doanh thu dịch vụ logistics

Bao gồm vận chuyển, kho ngoại quan, giao nhận và thông quan hàng hóa.

Doanh thu dịch vụ giá trị gia tăng

Bao gồm sửa chữa container, đại lý tàu biển và các dịch vụ hỗ trợ khác.

Doanh thu tăng trưởng theo công suất khai thác, từ 50% năm đầu lên 100% từ năm thứ ba, sau đó tăng ổn định.

Phân tích chi phí vận hành dự án

Chi phí của dự án bao gồm:

Chi phí nhân công
Chi phí nhiên liệu và điện năng
Chi phí bảo trì thiết bị
Chi phí quản lý
Chi phí lãi vay

Trong đó, chi phí cố định chiếm tỷ trọng lớn trong giai đoạn đầu, nhưng sẽ giảm dần trên mỗi đơn vị sản phẩm khi công suất tăng.

Hiệu quả tài chính dự án

Khả năng sinh lời

Dự án có khả năng sinh lời cao nhờ:

Nhu cầu thị trường lớn
Công suất khai thác ổn định
Doanh thu đa dạng

Thời gian hoàn vốn

Dự kiến hoàn vốn trong khoảng 6 – 8 năm tùy theo hiệu quả vận hành.

Chỉ số tài chính

IRR: cao hơn lãi suất vay
NPV: dương
Hệ số lợi nhuận tốt

Hiệu quả kinh tế – xã hội

Dự án mang lại nhiều lợi ích:

Kinh tế

Tăng nguồn thu ngân sách
Phát triển logistics

Xã hội

Tạo việc làm
Phát triển hạ tầng

Môi trường

Giảm tải giao thông đường bộ
Tối ưu vận tải thủy

Định hướng phát triển dài hạn

Dự án hướng tới phát triển cảng thông minh, ứng dụng công nghệ số trong quản lý và vận hành, đồng thời phát triển logistics xanh, giảm phát thải và nâng cao hiệu quả khai thác.

Kết luận

Dự án đầu tư cảng container và cảng thủy nội địa là dự án có tính khả thi cao, mang lại hiệu quả kinh tế và xã hội lớn. Với công suất 100.000 TEUs/năm, hệ thống dịch vụ đa dạng và phương án tài chính hợp lý, dự án hứa hẹn trở thành trung tâm logistics quan trọng trong khu vực.